نقل بري وبحري وجوي وسككي من سلوفينيا، مع فريق واحد يتولى تنسيق شحنتك من الحجز إلى التسليم.
كل حدود تضيف أوراقًا وتسليمًا واحتمالًا أن تتوقف الشحنة. نخطّط المسار، ونحجز الناقلين، ونعدّ المستندات، ونخلّص جمركيًا — فيكون التسليم الوحيد الذي تتعامل معه هو تسليم البضاعة إليك.
شركاء في أكثر من 100 دولة، ومغادرات يومية على الخطوط الأوروبية الرئيسية، وميناء كوبر على عتبتنا: أقصر طريق بحري من آسيا إلى وسط أوروبا.
البر: الأفضل داخل أوروبا، 1–5 أيام، من الباب إلى الباب، بحمولات كاملة أو مجمّعة. البحر: الأرخص لنقل الأحجام بين القارات. FCL للحاوية الكاملة، وLCL من نحو متر مكعب واحد. الجو: 1–5 أيام حين يعلو الموعد على التكلفة — عيّنات وقطع غيار وسلع سريعة التلف واستبدالات عاجلة. السكك: الصين إلى أوروبا في 14–18 يومًا، نحو نصف زمن البحر بجزء يسير من سعر الجو. متعدد الوسائط: بحرًا إلى كوبر ثم بالسكك أو برًا إلى الداخل — وهو عادةً أفضل موازنة بين الكلفة والزمن في الاستيراد من آسيا.
أوروبا: كل دول الاتحاد إضافةً إلى سويسرا والنرويج والمملكة المتحدة. مغادرات يومية إلى ألمانيا والنمسا وإيطاليا والبلقان. آسيا: الصين والهند وفيتنام وكوريا الجنوبية واليابان وتركيا والخليج، بحرًا وبالسكك وجوًا. الأمريكتان: الولايات المتحدة وكندا والمكسيك والبرازيل، بحرًا في الأغلب وجوًا للعاجل. إفريقيا والشرق الأوسط: شمال إفريقيا ودول الخليج وشرق إفريقيا، عبر وكلاء راسخين. وإن لم تكن وجهتك في القائمة فاسأل. غالبًا ما تكون ممكنة.
ميناء كوبر أقرب ميناء عميق لوسط أوروبا وشرقها. البضاعة من آسيا تصل قبل الشمال بأربعة إلى خمسة أيام. الممرّات تمرّ من هنا: يلتقي المحوران البلطيقي–الأدرياتيكي والمتوسطي في سلوفينيا، فللبر والسكك خطوط مباشرة إلى الداخل. شنغن والاتحاد الأوروبي يعنيان انتفاء الإجراءات الحدودية الداخلية بعد التخليص — والتخليص يمكن أن يتم هنا لا بعد ثلاث دول. المدى: فيينا وبودابست وزغرب وميونخ كلها ضمن يوم قيادة واحد.
مضبوط الحرارة: أغذية وأدوية وكل ما يجب أن يبقى ضمن مدى، مع مراقبة طوال الطريق. بضائع خطرة (ADR): معتمدون لكل فئة، بالمستندات والمسار الذي تتطلبه الفئة. خارج الأبعاد والثقيل: آلات وهياكل ومعدات، بما في ذلك التصاريح والمرافقة حين يستلزمها الحمل. حيوانات حية: خيول وأبقار وماشية أخرى، بالامتثال لمتطلبات الرفق وبكامل الشهادات. عالية القيمة: وحدات مختومة، ونقل مرافَق، وتغطية ضد جميع الأخطار.
وكلاء مدقَّقون في أكثر من 100 دولة، فحتى الخط الذي لم نسلكه من قبل يمكننا تسعيره.
CMR وبوليصة الشحن وبوليصة الشحن الجوي وشهادات المنشأ وإقرارات التصدير وأي تصريح تتطلبه البضاعة أو الوجهة.
مغادرات ثابتة على الخطوط الأوروبية الرئيسية ومواعيد واقعية في غيرها — نذكر ما يحدث لا أفضل الحالات.
تأمين، ووحدات مختومة، وتتبّع GPS للأحمال الحسّاسة، وسائقون يعرفون ما ينقلون.
بحر وسكك، وبر وجو — نجمع بين الوسائط حين يتفوّق المزيج على أي منها منفردًا.
التجميع، والإنكوترمز الصحيح، والمسار الصحيح. من هنا يأتي معظم الوفر، لا من المساومة.
البحر، بفارق كبير، إن كان لديك وقت: فهو الأرخص للطن على المسافة. السكك في المنتصف وتستحق حين يكون البحر بطيئًا جدًا والجو غاليًا جدًا. أما داخل أوروبا فالبر هو الفائز. والجو الأغلى بكثير، ولا يكون منطقيًا إلا حين يكلّف التأخير أكثر من الشحن. والجواب الحقيقي يتوقف على الوزن والحجم وصرامة موعدك — أرسل الاثنين ونعرض لك الموازنة.
تحدّد الإنكوترمز بدقة أين تنتهي مسؤوليتك وأين تبدأ مسؤولية المشتري: من يدفع الشحن، ومن يتحمّل الخطر عند كل نقطة، ومن يخلّص جمركيًا. واختيار الشرط الخاطئ أشيع أخطاء التجارة الدولية وأكثرها كلفة — فـ EXW يتركك بلا سيطرة، وDDP يحمّلك التزامات في بلد قد لا تكون مسجَّلًا فيه. ننصحك بالشرط الصحيح قبل التوقيع.
نعم. نحن معتمدون لجميع فئات ADR ولدينا التصاريح للبر والبحر والجو. ولكل فئة قواعدها في التغليف والوسم والمستندات والمسار، وبعض التركيبات لا يجوز أن تسافر معًا. أعطنا رقم الأمم المتحدة ومجموعة التعبئة ونؤكّد ما هو ممكن قبل أي حجز.
تحصل على رقم مرجعي وتحديثات حالة عند كل مرحلة: الاستلام، المغادرة، الحدود، الوصول، التسليم. الشحنات البحرية تُتابَع برقم الحاوية، والجوية ببوليصة الشحن الجوي. وفي التدفق المنتظم نرسل التحديثات تلقائيًا لا عند الطلب.
برًا، تحمل المقطورة القياسية 24 طنًا و13.6 متر تحميل؛ وما فوق ذلك يصبح نقلًا خاصًا بتصاريح وأحيانًا مرافقة. والحاويات البحرية 20' و40' و40'HC، مع خيارات خارج الأبعاد لما لا يتّسع. أما الجو فتحدّه أبعاد الباب والمنصة. ولا شيء من ذلك رفض قاطع — إنما يغيّر الأسلوب والسعر.