Straßen-, See-, Luft- und Schienentransport ab Slowenien, koordiniert von einem Team von der Buchung bis zur Zustellung.
Jede Grenze bringt Papiere, eine Übergabe und die Chance, dass die Sendung stehen bleibt. Wir planen die Route, buchen die Frachtführer, erstellen die Dokumente und verzollen — sodass die einzige Übergabe, mit der Sie zu tun haben, die Zustellung ist.
Partner in über 100 Ländern, tägliche Abfahrten auf den großen europäischen Relationen und der Hafen Koper vor der Tür: der kürzeste Seeweg von Asien nach Mitteleuropa.
Straße: am besten innerhalb Europas, 1–5 Tage, Haus zu Haus, als Komplett- oder Stückgut. See: der günstigste Weg für Volumen über Kontinente. FCL für den ganzen Container, LCL ab rund 1 CBM. Luft: 1–5 Tage, wenn der Termin über den Kosten steht — Muster, Ersatzteile, Verderbliches, dringende Nachlieferung. Schiene: China–Europa in 14–18 Tagen, etwa die halbe Seelaufzeit zu einem Bruchteil des Luftpreises. Multimodal: per Schiff nach Koper, dann Schiene oder Straße ins Hinterland — bei Asienimporten meist das beste Verhältnis von Kosten und Zeit.
Europa: alle EU-Länder sowie Schweiz, Norwegen und Vereinigtes Königreich. Tägliche Abfahrten nach Deutschland, Österreich, Italien und auf den Balkan. Asien: China, Indien, Vietnam, Südkorea, Japan, Türkei und Golfstaaten, per See, Schiene und Luft. Amerika: USA, Kanada, Mexiko und Brasilien, überwiegend per See, per Luft bei Eilfracht. Afrika und Naher Osten: Nordafrika, Golfstaaten und Ostafrika über etablierte Agenten. Steht Ihr Ziel nicht auf der Liste, fragen Sie. Meist geht es trotzdem.
Der Hafen Koper ist der nächstgelegene Tiefwasserhafen für Mittel- und Osteuropa. Ware aus Asien landet vier bis fünf Tage früher als im Norden. Die Korridore laufen hier zusammen: die baltisch-adriatische und die mediterrane Achse treffen sich in Slowenien, Straße und Schiene haben also Direktverbindungen ins Hinterland. Schengen und EU bedeuten keine Binnenformalitäten, sobald die Ware verzollt ist — und das kann hier geschehen statt drei Länder später. Reichweite: Wien, Budapest, Zagreb und München liegen alle innerhalb einer Tagesfahrt.
Temperaturgeführt: Lebensmittel, Arzneimittel und alles mit einzuhaltendem Bereich, durchgehend überwacht. Gefahrgut (ADR): zertifiziert für jede Klasse, mit der Dokumentation und Routenführung, die die Klasse verlangt. Übermaß und Schwergut: Maschinen, Konstruktionen und Anlagen, samt Genehmigungen und Begleitung, wo nötig. Lebendtiere: Pferde, Rinder und anderes Vieh, tierschutzkonform und mit allen Papieren. Hochwertig: verplombte Einheiten, begleiteter Transport und All-Risk-Deckung.
Geprüfte Agenten in über 100 Ländern — auch eine Relation, die wir noch nie gefahren sind, können wir kalkulieren.
CMR, Konnossement, Luftfrachtbrief, Ursprungszeugnisse, Ausfuhranmeldungen und jede Genehmigung, die Ware oder Ziel verlangen.
Feste Abfahrten auf den Hauptrelationen und realistische Termine überall sonst — wir nennen, was eintritt, nicht den Bestfall.
Versicherung, verplombte Einheiten, GPS bei sensibler Ladung und Fahrer, die wissen, was sie fahren.
See plus Schiene, Straße plus Luft — wir kombinieren, wenn die Kombination beide Einzelwege schlägt.
Bündelung, der richtige Incoterm und die richtige Route. Von dort kommen die Einsparungen, nicht vom Feilschen.
Die See, mit Abstand, wenn Sie Zeit haben: pro Tonne und Strecke am günstigsten. Die Schiene liegt dazwischen und lohnt, wenn die See zu langsam und die Luft zu teuer ist. Auf der Straße gewinnt Europa. Luft ist bei weitem am teuersten und nur sinnvoll, wenn der Verzug mehr kostet als die Fracht. Die echte Antwort hängt an Gewicht, Volumen und der Härte Ihres Termins — schicken Sie uns beides, wir zeigen Ihnen die Abwägung.
Incoterms legen genau fest, wo Ihre Verantwortung endet und die des Käufers beginnt: wer die Fracht zahlt, wer an welchem Punkt das Risiko trägt und wer verzollt. Der falsche ist der häufigste und teuerste Fehler im Außenhandel — EXW lässt Ihnen keine Kontrolle, DDP bürdet Ihnen Pflichten in einem Land auf, in dem Sie womöglich nicht registriert sind. Wir beraten vor der Unterschrift.
Ja. Wir sind für alle ADR-Klassen zertifiziert und halten die Genehmigungen für Straße, See und Luft. Jede Klasse hat eigene Regeln für Verpackung, Kennzeichnung, Dokumentation und Routenführung, und manche Kombinationen dürfen nicht zusammen reisen. Nennen Sie uns UN-Nummer und Verpackungsgruppe, dann bestätigen wir vor jeder Buchung, was möglich ist.
Sie erhalten eine Referenz und Statusmeldungen an jedem Meilenstein: Abholung, Abfahrt, Grenze, Ankunft, Zustellung. Seefracht lässt sich über die Containernummer verfolgen, Luftfracht über den Luftfrachtbrief. Bei laufendem Aufkommen senden wir die Meldungen automatisch statt auf Anfrage.
Auf der Straße fasst ein Standardauflieger 24 Tonnen und 13,6 Lademeter; darüber wird es Schwer- oder Großraumtransport mit Genehmigung und mitunter Begleitung. Seecontainer gibt es als 20', 40' und 40'HC, für alles andere als Übermaßlösung. In der Luft begrenzen Türmaß und Palettenmaß. Nichts davon ist ein hartes Nein — es ändert Methode und Preis.