Ihr umfassender Partner an Sloweniens Tor zur Welt.
Der Hafen Koper (Luka Koper; die Stadt ist offiziell zweisprachig, italienisch Capodistria) ist Sloweniens größter Hafen und schlägt jährlich über 23 Millionen Tonnen um. Er liegt am Kopf der Adria und bietet damit den kürzesten Seeweg von Asien nach Mitteleuropa.
Das Containerterminal bewegt über 1 Million TEU im Jahr, alle großen Reedereien laufen ihn an, und die Bahn fährt direkt an die Kaikante. Für mitteleuropäische Importeure ist diese Kombination schwer zu schlagen.
Wir arbeiten seit über 30 Jahren in Koper. Das bedeutet Abholung am Terminal noch am selben Tag, Verzollung über unseren eigenen AEO-Status und einen Ansprechpartner vom Schiff bis zu Ihrer Rampe.
Kennzahl — Wert Jahresumschlag — 23+ Mio. Tonnen Containerkapazität — 1+ Mio. TEU Fahrzeuge — 750.000+ pro Jahr Verbundene Häfen — 100+ weltweit Reedereien — 50+ im Liniendienst Bahnziele — 15+ direkt Kailänge — 3.000+ Meter Wassertiefe — bis 18 Meter Koper ist der elftgrößte Containerhafen im Mittelmeer und der am schnellsten wachsende unter ihnen.
GEOGRAFIE: • Fünf Tage näher an Asien als die Nordseehäfen Rotterdam, Hamburg, Antwerpen • Kürzester Weg in die Binnenmärkte: Österreich, Ungarn, Slowakei, Tschechien • Am Mittelmeer, direkt an der Suez-Route BETRIEB: • Moderne Terminals im 24/7-Betrieb • Umschlagkosten 15–20 % niedriger als in den Nordhäfen • Gleis auf dem Terminal selbst, kein Shuttle ins Binnendepot • Kurze Wartezeiten für Schiffe ANBINDUNG: • Autobahn nach Ljubljana, Österreich und Italien • Tägliche Containerzüge zu 15+ Zielen • Alle großen Carrier laufen an
OPERATIV: • Containerabholung am Terminal noch am selben Tag • Buchung und Koordination mit allen Reedereien • Überwachung von Beladung und Löschung ZOLL: • Einfuhr- und Ausfuhrabfertigung mit AEO-Status • Veterinär- und Pflanzenschutzkontrollen • Versandverfahren T1 und T2 LOGISTIK: • Lagerung im Hafenhinterland • Distribution in Slowenien und Europa • Intermodale Transporte — Bahn plus Straße BERATUNG: • Analyse von Lieferkette und Kosten • Laufzeitvergleich mit den Nordrouten • Wahl der Incoterms
FERNER OSTEN • China: Shanghai, Ningbo, Shenzhen, Qingdao, Xiamen • Singapur, Hongkong, Vietnam, Thailand, Malaysia • Laufzeit: 25–35 Tage INDIEN UND NAHER OSTEN • Mumbai, Chennai, Nhava Sheva • Dubai, Dschidda, Karatschi • Laufzeit: 15–25 Tage AMERIKA • New York, Savannah, Charleston • Los Angeles, Long Beach • Santos, Buenos Aires • Laufzeit: 18–35 Tage MITTELMEER UND AFRIKA • Piräus, Istanbul, Alexandria • Tanger Med, Durban, Lagos
Über 1 Million TEU jährlich, mit Direktanläufen aller großen Reedereien. Abholung am selben Tag, sobald der Container freigestellt ist.
Einer der führenden Autohäfen Europas — mehr als 750.000 Fahrzeuge im Jahr, mit eigenen Rampen und Stellflächen.
Stückgut, Projektladung und konventioneller Umschlag, mit Schwerlastgerät für übergroße Kolli.
Getreide, Kohle, Mineralien und Zement über eigene Silos, Hallen und Förderanlagen.
Temperaturgeführter Umschlag für verderbliche Ware, mit Reefer-Anschlüssen und Kühllager direkt am Liegeplatz.
Gleisanschluss an jedem Terminal, mit täglichen Containerzügen nach Mitteleuropa. Ein echter multimodaler Knoten.
Alle großen — darunter MSC, Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd, Evergreen, COSCO, ONE, Yang Ming und ZIM. Das bedeutet wöchentliche Abfahrten zu allen wichtigen Zielen und wettbewerbsfähige Raten, weil die Reedereien um dieselben Boxen konkurrieren.
Der Seeweg aus Asien ist rund fünf Tage kürzer als nach Rotterdam oder Hamburg — die Ware ist früher da und weniger Kapital liegt unterwegs. Die Hafengebühren liegen 15–20 % niedriger, die Bahnanbindung nach Mitteleuropa ist hervorragend.
Alles. Container (FCL und LCL), Fahrzeuge im RoRo-Verkehr, Stückgut, Schüttgut wie Getreide, Mineralien und Kohle, Flüssigladung einschließlich Kraftstoffen und Chemikalien sowie Obst und Holz über eigene Terminals.
Ja, und das Gleis führt auf die Terminals selbst. Tägliche Containerzüge verbinden Koper mit Wien, Budapest, Bratislava, München, Prag und weiteren Zielen — eine Box kann die Kaikante also per Bahn statt per Lkw verlassen.
Ab den wichtigsten chinesischen Häfen: Shanghai 25–30 Tage, Ningbo 26–31, Shenzhen 28–33. Das sind rund fünf Tage weniger als nach Rotterdam — genau der Grund, warum mitteleuropäische Importeure über Koper fahren.
Der Hafen arbeitet rund um die Uhr, sieben Tage die Woche, der Schiffsbetrieb ruht nie. Die Zollstellen haben Öffnungszeiten, für eilige Sendungen lässt sich jedoch eine Abfertigung außerhalb davon organisieren. Unser Team koordiniert das in beiden Fällen.