Verstehen Sie Incoterms und wählen Sie den richtigen für Ihr Geschäft.
Incoterms (International Commercial Terms) sind die standardisierten Handelsklauseln, die Pflichten zwischen Verkäufer und Käufer aufteilen. Herausgeber ist die Internationale Handelskammer; aktuell gilt Incoterms 2020.
Sie klären vier Fragen: wer die Fracht zahlt, wer versichert, wer verzollt und wo die Gefahr übergeht. Die richtige Klausel verhindert die meisten Streitigkeiten und Überraschungsrechnungen im Außenhandel.
Was sie nicht regeln: Zahlungsbedingungen, Eigentumsübergang und die Folgen mangelhafter Ware. Das gehört in den Kaufvertrag.
Incoterms 2020 umfasst 11 Regeln in zwei Gruppen. FÜR ALLE TRANSPORTARTEN: Incoterm — Bezeichnung — Gefahrübergang EXW — Ex Works — Beim Verkäufer FCA — Free Carrier — Bei Übergabe an den Frachtführer CPT — Carriage Paid To — Bei Übergabe an den Frachtführer CIP — Carriage and Insurance Paid To — Bei Übergabe an den Frachtführer DAP — Delivered At Place — Am Lieferort DPU — Delivered At Place Unloaded — Nach dem Entladen DDP — Delivered Duty Paid — Am Lieferort NUR SEE- UND BINNENSCHIFFFAHRT: Incoterm — Bezeichnung — Gefahrübergang FAS — Free Alongside Ship — Längsseits des Schiffes FOB — Free On Board — An Bord des Schiffes CFR — Cost and Freight — An Bord des Schiffes CIF — Cost, Insurance and Freight — An Bord des Schiffes
Das hängt davon ab, auf welcher Seite Sie stehen und wie viel der Kette Sie steuern wollen. ALS VERKÄUFER: • Neu im Export: EXW oder FCA — die Logistik dem Käufer überlassen • Erfahren: DAP oder DDP — die Kontrolle übernehmen und einpreisen • Vorsicht: kein DDP, solange Sie die Zollsätze am Zielort nicht kennen ALS KÄUFER: • Sie wollen Kontrolle: EXW oder FCA — Transport selbst organisieren • Sie wollen es einfach: DDP — der Verkäufer macht alles • Mittelweg: DAP — der Verkäufer liefert, Sie verzollen die Einfuhr FÜR CONTAINER: FCA, nicht FOB. FÜR MASSENGUT PER SEE: FOB, CFR oder CIF passen alle. FÜR HOCHWERTIGE WARE: CIP, oder CIF plus eigene Police.
EXW im Export. Der Verkäufer hat keinen Ausführerstatus, weil die Ware seine Räume nie unter seiner Kontrolle verlässt. Nehmen Sie FCA. FOB für Container. FOB wurde für die Verladung aufs Schiff geschrieben. Ein Container wird am Terminal übergeben, nicht an Bord, der vertragliche Gefahrübergang passt also nicht zum Ablauf. Nehmen Sie FCA. Annehmen, CIF bedeute versichert. CIF verlangt nur Mindestdeckung — 110 % des Werts, gegen Totalverlust. Die meisten Schäden sind nicht gedeckt. Verlangen Sie CIP oder schließen Sie selbst ab. Ein unbestimmter Ort. „FOB China\u201c ist kein Lieferpunkt. Schreiben Sie „FCA Shanghai Port, Yangshan Terminal\u201c. DDP ohne Kenntnis der Abgaben. Bei DDP zahlt der Verkäufer alles, Zoll und Einfuhrumsatzsteuer eingeschlossen. Wer ohne Prüfung anbietet, kalkuliert falsch. Vorher prüfen oder DAP nehmen.
IMPORT AUS CHINA — FOB Shanghai Sie zahlen: • Seefracht Shanghai–Koper • Seetransportversicherung • Terminalumschlag in Koper • Verzollung, Zoll und Einfuhrumsatzsteuer • Zustellung Koper–Ljubljana Der Verkäufer zahlt: • Vorlauf zum Hafen Shanghai • Ausfuhrabfertigung • Verladung an Bord DERSELBE IMPORT — DDP Ljubljana Sie zahlen: • Nichts weiter — alles ist im Preis Der Verkäufer zahlt: • Alles von seinem Lager bis an Ihre Tür, samt slowenischem Zoll und Einfuhrumsatzsteuer Das Zweite sieht einfacher aus und kostet meist mehr, weil der Verkäufer ein Risiko einpreist, das er nicht beziffern kann.
Minimale Pflichten des Verkäufers. Der Käufer holt beim Verkäufer ab und trägt alles ab Werk — auch die Ausfuhrabfertigung, die er rechtlich oft gar nicht vornehmen kann.
Der Verkäufer liefert an den Frachtführer am vereinbarten Ort und erledigt die Ausfuhr. Der richtige Standard für Container und die Klausel, die EXW in der Praxis ersetzt.
Der Verkäufer liefert an Bord. Kosten und Gefahr gehen ab Verladung auf den Käufer über. Nur für Massengut — für Container FCA.
Der Verkäufer zahlt Fracht und Versicherung bis zum Bestimmungshafen. Die Gefahr geht dennoch bei der Verladung über, und die Pflichtdeckung ist die Mindestdeckung — nicht das, was die meisten annehmen.
Der Verkäufer liefert an einen benannten Ort. Der Käufer entlädt und verzollt die Einfuhr. Ein sinnvoller Mittelweg, wenn der Käufer seine Zollsätze kennt.
Maximale Pflichten des Verkäufers — bis zur Tür des Käufers, Zoll und Einfuhrumsatzsteuer inklusive. Nur zusagen, wenn Sie die Einfuhrabgaben im Zielland kennen.
Von sich aus nicht. Sie sind ein international anerkannter Standard und binden, sobald Sie sie in den Vertrag schreiben — genau darum geht es. Regel plus Ort nennen beendet die Diskussion darüber, wer was zahlen sollte.
FOB ist eine Seeklausel: die Gefahr geht über, sobald die Ware an Bord ist. FCA gilt für jede Transportart: die Gefahr geht bei Übergabe an den Frachtführer am benannten Ort über. Für Container ist FCA richtig, denn ein Container wird am Terminal übergeben, nicht an Bord.
Der Verkäufer — alles, einschließlich Einfuhrumsatzsteuer im Bestimmungsland. Dafür muss er dort unter Umständen steuerlich registriert sein, was viele nicht sind. Bietet ein Lieferant DDP an, ohne Ihre Abgabensätze zu kennen, folgt entweder eine Nachforderung oder eine Sendung, die an der Grenze steht.
Sind Sie neu darin: CIF oder DDP, der Lieferant organisiert das meiste. Sind Sie erfahren: FOB oder FCA, Sie steuern Seestrecke und Zielkosten — meist günstiger, weil die Frachtmarge des Lieferanten unter CIF für Sie unsichtbar bleibt.
Nein. Sie teilen Kosten und Gefahr auf, sonst nichts. Das Eigentum geht nach dem Kaufvertrag und dem darauf anwendbaren Recht über — eine eigene Klausel und oft eine eigene Rechtsordnung.
Weil CIF Kosten und Gefahr bewusst trennt: der Verkäufer zahlt Fracht und Versicherung bis zum Ziel, die Ware reist aber ab Bord auf Gefahr des Käufers. Wird sie auf See beschädigt, meldet der Käufer den Schaden — der Verkäufer ist bereits bezahlt.