Il vostro partner a tutto tondo nel porto che apre la Slovenia al mondo.
Il porto di Capodistria (Luka Koper; la città è ufficialmente bilingue e in sloveno si chiama Koper) è il porto più grande della Slovenia, con oltre 23 milioni di tonnellate di merci movimentate ogni anno. Si affaccia sull'estremità settentrionale dell'Adriatico, una posizione che gli assicura la rotta marittima più breve dall'Asia all'Europa centrale.
Il terminal container movimenta oltre 1 milione di TEU all'anno, vi fanno scalo tutte le principali compagnie di navigazione e i binari arrivano direttamente in banchina. Per un importatore dell'Europa centrale è una combinazione difficile da battere.
Lavoriamo a Capodistria da oltre 30 anni. Per voi significa ritiro dal terminal in giornata, sdoganamento con il nostro status AEO (Operatore Economico Autorizzato) e un unico referente dalla nave fino alla vostra porta.
Indicatore — Dato Traffico annuo — oltre 23 milioni di tonnellate Capacità container — oltre 1 milione di TEU Veicoli movimentati — oltre 750.000 all'anno Porti collegati — oltre 100 nel mondo Compagnie di navigazione — oltre 50 con scali regolari Destinazioni ferroviarie — oltre 15 dirette Lunghezza delle banchine — oltre 3.000 metri Profondità dei fondali — fino a 18 metri Capodistria è l'11º porto container del Mediterraneo per dimensioni e quello che cresce più rapidamente.
GEOGRAFIA: • Cinque giorni in meno dall'Asia rispetto ai porti del Mare del Nord: Rotterdam, Amburgo, Anversa • La rotta più breve verso i mercati senza sbocco sul mare: Austria, Ungheria, Slovacchia, Repubblica Ceca • Nel Mediterraneo, direttamente sulla rotta di Suez OPERATIVITÀ: • Terminal moderni operativi 24/7 • Costi di movimentazione inferiori del 15–20% rispetto ai porti del nord • Binari fin dentro il terminal, non una navetta verso un deposito nell'entroterra • Tempi di attesa ridotti per le navi COLLEGAMENTI: • Autostrada verso Lubiana, l'Austria e l'Italia • Treni container giornalieri verso oltre 15 destinazioni • Vi fanno scalo tutti i principali vettori
OPERATIVITÀ: • Ritiro dei container dal terminal in giornata • Prenotazioni e coordinamento con tutte le compagnie di navigazione • Supervisione delle operazioni di carico e scarico DOGANA: • Sdoganamento all'importazione e all'esportazione con status AEO • Controlli veterinari e fitosanitari • Procedure di transito T1 e T2 LOGISTICA: • Magazzinaggio nel retroporto • Distribuzione in Slovenia e in Europa • Trasporto intermodale: ferrovia e strada CONSULENZA: • Analisi della catena di fornitura e dei costi • Confronto dei tempi di transito con le rotte del nord • Scelta degli Incoterms
ESTREMO ORIENTE • Cina: Shanghai, Ningbo, Shenzhen, Qingdao, Xiamen • Singapore, Hong Kong, Vietnam, Thailandia, Malesia • Transito: 25–35 giorni INDIA E MEDIO ORIENTE • Mumbai, Chennai, Nhava Sheva • Dubai, Gedda, Karachi • Transito: 15–25 giorni AMERICHE • New York, Savannah, Charleston • Los Angeles, Long Beach • Santos, Buenos Aires • Transito: 18–35 giorni MEDITERRANEO E AFRICA • Pireo, Istanbul, Alessandria d'Egitto • Tanger Med, Durban, Lagos
Oltre 1 milione di TEU all'anno, con scali diretti di tutte le principali compagnie. Ritiro in giornata non appena il container viene svincolato.
Uno dei principali porti automobilistici d'Europa: oltre 750.000 veicoli all'anno, con rampe e aree di stoccaggio dedicate.
Merce convenzionale (breakbulk), project cargo (carichi eccezionali) e movimentazione tradizionale, con mezzi per sollevamenti pesanti adatti ai colli fuori sagoma.
Cereali, carbone, minerali e cemento, movimentati tramite silos, capannoni e nastri trasportatori dedicati.
Movimentazione a temperatura controllata per merci deperibili, con prese per container frigoriferi (reefer) e celle frigorifere a ridosso della banchina.
I binari raggiungono ogni terminal, con treni container giornalieri verso l'Europa centrale. Un vero hub multimodale.
Tutte le principali, tra cui MSC, Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd, Evergreen, COSCO, ONE, Yang Ming e ZIM. Avete così partenze settimanali verso tutte le destinazioni di rilievo e noli competitivi, perché le compagnie si contendono gli stessi container.
La tratta marittima dall'Asia è di circa cinque giorni più breve rispetto a Rotterdam o Amburgo: ricevete la merce prima e avete meno scorte immobilizzate in viaggio. I costi portuali sono inferiori del 15–20% e i collegamenti ferroviari con l'Europa centrale sono eccellenti.
Tutti. Container, sia completi (FCL) sia in groupage (LCL), veicoli in modalità RoRo, merce convenzionale (breakbulk), rinfuse secche come cereali, minerali e carbone, rinfuse liquide tra cui carburanti e prodotti chimici, oltre a frutta e legname tramite terminal dedicati.
Sì, e i binari arrivano direttamente nei terminal. Treni container giornalieri collegano Capodistria con Vienna, Budapest, Bratislava, Monaco di Baviera, Praga e altre città, così un container può lasciare la banchina in treno anziché su un camion.
Dai principali porti cinesi: Shanghai 25–30 giorni, Ningbo 26–31, Shenzhen 28–33. Circa cinque giorni in meno rispetto a Rotterdam: è proprio per questo che gli importatori dell'Europa centrale scelgono Capodistria.
Il porto è operativo 24 ore su 24, 7 giorni su 7, e le operazioni sulle navi non si fermano mai. Gli uffici doganali seguono il normale orario di lavoro, ma per le spedizioni urgenti è possibile organizzare lo sdoganamento fuori orario. In ogni caso, il nostro team coordina tutto.