Strada, mare, aereo e ferrovia dalla Slovenia, coordinati da un unico team dalla prenotazione alla consegna.
Ogni frontiera significa altre pratiche, un altro passaggio di mano e un'occasione in più perché la spedizione si fermi. Noi pianifichiamo il percorso, prenotiamo i vettori, prepariamo i documenti e gestiamo lo sdoganamento: così l'unico passaggio di cui dovete occuparvi è la consegna.
Partner in oltre 100 Paesi, partenze giornaliere sulle principali direttrici europee e il porto di Capodistria (Luka Koper) a due passi: la rotta marittima più breve dall'Asia all'Europa centrale.
Trasporto su strada: la scelta migliore in Europa, 1–5 giorni, porta a porta, con carichi completi (FTL) e groupage. Trasporto marittimo: il modo più economico per spostare grandi volumi tra continenti. Container completo (FCL) quando la merce riempie un intero container, groupage (LCL) a partire da circa 1 CBM. Trasporto aereo: 1–5 giorni, quando la scadenza conta più del costo (campioni, ricambi, merci deperibili, sostituzioni urgenti). Trasporto ferroviario: dalla Cina all'Europa in 14–18 giorni, circa la metà del tempo di transito via mare, a una frazione del costo dell'aereo. Trasporto multimodale: via mare fino a Capodistria, poi su rotaia o su strada verso l'entroterra. Di solito è il miglior compromesso tra costi e tempi per le importazioni dall'Asia.
Europa: tutti i Paesi dell'UE, oltre a Svizzera, Norvegia e Regno Unito. Partenze giornaliere per Germania, Austria, Italia e Balcani. Asia: Cina, India, Vietnam, Corea del Sud, Giappone, Turchia e Paesi del Golfo, via mare, ferrovia e aereo. Americhe: Stati Uniti, Canada, Messico e Brasile, principalmente via mare, con il trasporto aereo per le merci urgenti. Africa e Medio Oriente: Nord Africa, Stati del Golfo e Africa orientale, tramite una rete consolidata di agenti. Se la vostra destinazione non è in questo elenco, chiedeteci: di solito si riesce comunque.
Il porto di Capodistria è il porto in acque profonde più vicino all'Europa centrale e orientale. La merce dall'Asia arriva quattro-cinque giorni prima rispetto ai porti del Nord. I corridoi passano da qui: il Baltico–Adriatico e il Mediterraneo si incrociano in Slovenia, per cui sia la strada sia la ferrovia offrono collegamenti diretti verso l'entroterra. Schengen e l'UE eliminano ogni formalità alle frontiere interne una volta sdoganata la merce, e lo sdoganamento può avvenire qui anziché tre Paesi più in là. Raggio d'azione: Vienna, Budapest, Zagabria e Monaco di Baviera sono tutte raggiungibili su strada in giornata.
A temperatura controllata: alimenti, prodotti farmaceutici e qualsiasi merce con un intervallo di temperatura da rispettare, monitorata per tutto il viaggio. Merci pericolose (ADR): siamo certificati per tutte le classi, con la documentazione e l'instradamento richiesti da ciascuna. Fuori sagoma e pesanti: macchinari, strutture e impianti, compresi i permessi e la scorta quando il carico li richiede. Animali vivi: cavalli, bovini e altro bestiame vivo, nel rispetto delle norme sul benessere animale e con tutta la certificazione necessaria. Merci di alto valore: unità sigillate, trasporto scortato e copertura assicurativa all risks.
Agenti selezionati in oltre 100 Paesi: anche per una tratta che non abbiamo mai servito possiamo prepararvi un preventivo.
CMR, B/L, AWB, certificati di origine, dichiarazioni doganali di esportazione e qualsiasi autorizzazione richiesta dalla merce o dal Paese di destinazione.
Partenze fisse sulle principali direttrici europee e date realistiche su tutte le altre: nei preventivi indichiamo i tempi reali, non lo scenario più ottimistico.
Assicurazione, unità sigillate, GPS sui carichi sensibili e autisti informati su ciò che trasportano.
Mare più ferrovia, strada più aereo: combiniamo le modalità quando insieme rendono più di ciascuna presa da sola.
Consolidamento, l'Incoterm giusto e l'instradamento giusto. La maggior parte dei risparmi nasce da questi tre fattori, non dalla trattativa sul prezzo.
Il trasporto marittimo, con ampio margine, se avete tempo: sulle lunghe distanze è il più economico per tonnellata. Il trasporto ferroviario si colloca a metà strada e conviene quando il mare è troppo lento e l'aereo troppo caro. All'interno dell'Europa vince la strada. Il trasporto aereo è di gran lunga il più costoso e ha senso solo quando il ritardo costa più del trasporto stesso. La risposta concreta dipende da peso, volume e da quanto è vincolante la vostra scadenza: inviateci questi dati e vi mostreremo come si bilanciano costi e tempi.
Gli Incoterms stabiliscono con esattezza dove finisce la vostra responsabilità e dove inizia quella dell'acquirente: chi paga il trasporto, chi si assume il rischio in ciascuna fase e chi si occupa dello sdoganamento. Scegliere il termine sbagliato è l'errore più comune e più costoso nel commercio internazionale: con EXW perdete ogni controllo, con DDP vi ritrovate con obblighi in un Paese in cui la vostra azienda potrebbe non essere registrata. Vi aiutiamo a scegliere il termine giusto prima della firma.
Sì. Siamo certificati per tutte le classi ADR e disponiamo delle autorizzazioni per il trasporto su strada, marittimo e aereo. Ogni classe ha le proprie regole di imballaggio, etichettatura, documentazione e instradamento, e alcune combinazioni non possono viaggiare insieme. Indicateci il numero ONU e il gruppo di imballaggio: vi confermeremo cosa è possibile prima di effettuare qualsiasi prenotazione.
Ricevete un numero di riferimento e aggiornamenti di stato a ogni tappa: ritiro, partenza, frontiera, arrivo, consegna. Le spedizioni via mare si possono tracciare con il numero del container, quelle aeree con l'AWB. Per i flussi regolari possiamo inviarvi gli aggiornamenti in automatico, anziché su richiesta.
Su strada, un semirimorchio standard trasporta fino a 24 tonnellate su 13,6 metri lineari di carico; oltre questi limiti si parla di trasporto eccezionale, con permessi e, a volte, una scorta. I container marittimi sono da 20', 40' e 40'HC, con soluzioni fuori sagoma per tutto ciò che non ci sta. Nel trasporto aereo il limite è dato dalle dimensioni del portellone dell'aereo e dei pallet. Nessuno di questi limiti è invalicabile: cambiano il metodo e il prezzo.