Cestni, pomorski, letalski in železniški prevoz iz Slovenije z eno ekipo, ki usklajuje celotno pošiljko.
Vsaka meja doda dokumentacijo, predajo in možnost, da se pošiljka ustavi. Načrtujemo pot, rezerviramo prevoznike, pripravimo dokumentacijo in ocarinimo blago — tako da je edina predaja, s katero imate opravka, dostava.
Partnerji v več kot 100 državah, dnevni odhodi na glavnih evropskih relacijah in Luka Koper pred vrati: najkrajša pomorska pot iz Azije v Srednjo Evropo.
Cesta: najboljša po Evropi, 1–5 dni, od vrat do vrat, s celimi in zbirnimi pošiljkami. Morje: najcenejši način za prevoz večjih količin medcelinsko. FCL za cel kontejner, LCL od približno 1 CBM. Zrak: 1–5 dni, kadar je rok pomembnejši od cene — vzorci, rezervni deli, pokvarljivo blago, nujne zamenjave. Železnica: Kitajska–Evropa v 14–18 dneh, približno pol pomorskega tranzita za delček letalske cene. Multimodalno: po morju do Kopra, nato po železnici ali cesti v notranjost — pri uvozu iz Azije običajno najboljše razmerje med ceno in časom.
Evropa: vse države EU ter Švica, Norveška in Združeno kraljestvo. Dnevni odhodi v Nemčijo, Avstrijo, Italijo in na Balkan. Azija: Kitajska, Indija, Vietnam, Južna Koreja, Japonska, Turčija in Zaliv, po morju, železnici in zraku. Amerike: ZDA, Kanada, Mehika in Brazilija, pretežno po morju, z letalom za nujno. Afrika in Bližnji vzhod: severna Afrika, zalivske države in vzhodna Afrika, prek uveljavljenih agentov. Če destinacije ni na seznamu, vprašajte. Običajno gre vseeno.
Luka Koper je najbližje globokomorsko pristanišče za Srednjo in Vzhodno Evropo. Blago iz Azije pripluje štiri do pet dni prej kot na sever. Koridorja tečeta skozi: baltsko-jadranski in sredozemski se srečata v Sloveniji, zato imata cesta in železnica neposredne povezave v notranjost. Schengen in EU pomenita nič notranjih mejnih formalnosti, ko je blago ocarinjeno — kar se lahko zgodi tu in ne tri države naprej. Doseg: Dunaj, Budimpešta, Zagreb in München so vsi v enem dnevu vožnje.
Temperaturno vodeni: živila, farmacevtski izdelki in vse, kar mora ostati v razponu, z nadzorom vso pot. Nevarno blago (ADR): certificirani za vse razrede, z dokumentacijo in potjo, ki jo razred zahteva. Nadgabaritno in težko: stroji, konstrukcije in oprema, vključno z dovoljenji in spremstvom, kadar ju tovor potrebuje. Žive živali: konji, govedo in druga živina, skladno z zahtevami dobrobiti in s celotno dokumentacijo. Visoke vrednosti: zapečatene enote, spremljan prevoz in kritje vseh tveganj.
Preverjeni agenti v več kot 100 državah, zato lahko ovrednotimo tudi relacijo, ki je še nismo vozili.
CMR, nakladnice, letalski tovorni listi, potrdila o poreklu, izvozne deklaracije in vsako dovoljenje, ki ga zahteva blago ali destinacija.
Fiksni odhodi na glavnih evropskih relacijah in realni roki povsod drugod — navajamo, kar se zgodi, in ne najboljšega možnega.
Zavarovanje, zapečatene enote, GPS na občutljivih tovorih in vozniki, seznanjeni s tem, kaj prevažajo.
Morje in železnica, cesta in zrak — načine kombiniramo, kadar je kombinacija boljša od vsakega posebej.
Združevanje, pravi Incoterm in prava pot. Večina prihrankov pride od teh treh, ne od barantanja.
Morje, z veliko razliko, če imate čas: na tono in razdaljo je najcenejše. Železnica je vmes in se izplača, ko je morje prepočasno, letalo pa predrago. Cesta zmaga znotraj Evrope. Letalo je daleč najdražje in smiselno le, kadar zamuda stane več od prevoza. Pravi odgovor je odvisen od teže, prostornine in trdnosti roka — pošljite oboje in pokažemo razmerje.
Incoterms natančno določajo, kje se konča vaša odgovornost in začne kupčeva: kdo plača prevoz, kdo nosi tveganje na kateri točki in kdo carini. Napačna izbira je najpogostejša in najdražja napaka v mednarodni trgovini — EXW vas pusti brez nadzora, DDP pa z obveznostmi v državi, kjer morda niste registrirani. Svetujemo pravi izraz, preden podpišete.
Da. Certificirani smo za vse razrede ADR in imamo dovoljenja za cesto, morje in zrak. Vsak razred ima svoja pravila glede embalaže, označevanja, dokumentacije in poti, nekatere kombinacije pa ne smejo potovati skupaj. Sporočite številko UN in pakirno skupino, pa potrdimo, kaj je mogoče, še preden karkoli rezerviramo.
Dobite referenco in obvestila o statusu ob vsakem mejniku: prevzem, odhod, meja, prihod, dostava. Pomorske pošiljke je mogoče slediti po številki kontejnerja, letalske po letalskem tovornem listu. Pri rednem toku pošiljamo obvestila samodejno in ne na zahtevo.
Po cesti standardna prikolica prenese 24 ton in 13,6 nakladalnega metra; nad tem gre za izredni prevoz z dovoljenji in včasih s spremstvom. Pomorski kontejnerji so 20', 40' in 40'HC, za vse, kar ne gre vanje, pa obstajajo nadgabaritne možnosti. Letalstvo omejujejo dimenzije vrat in palet. Nič od tega ni dokončna ovira — spremeni pa način in ceno.