Közúti, tengeri, légi és vasúti szállítás Szlovéniából, egyetlen csapattal, amely a teljes szállítást koordinálja.
Minden határ papírmunkát, átadást és egy esélyt hoz arra, hogy a küldemény megálljon. Megtervezzük az útvonalat, lefoglaljuk a fuvarozókat, elkészítjük az okmányokat és elvámoltatunk — így az egyetlen átadás, amivel dolga van, a kiszállítás.
Partnerek több mint 100 országban, napi indulások a fő európai viszonylatokon, és Koper kikötője a küszöbön: a legrövidebb tengeri útvonal Ázsiából Közép-Európába.
Közút: Európán belül a legjobb, 1–5 nap, háztól házig, teljes rakománnyal vagy gyűjtővel. Tenger: a legolcsóbb mód nagy mennyiség kontinensek közti mozgatására. FCL teljes konténerre, LCL nagyjából 1 CBM-től. Légi: 1–5 nap, ha a határidő fontosabb a költségnél — minta, alkatrész, romlandó áru, sürgős pótlás. Vasút: Kína–Európa 14–18 nap alatt, körülbelül a tengeri idő fele a légi ár töredékéért. Multimodális: tengeren Koperig, onnan vasúton vagy közúton — ázsiai importnál rendszerint a legjobb ár-idő arány.
Európa: minden EU-ország, valamint Svájc, Norvégia és az Egyesült Királyság. Napi indulás Németországba, Ausztriába, Olaszországba és a Balkánra. Ázsia: Kína, India, Vietnam, Dél-Korea, Japán, Törökország és az Öböl, tengeren, vasúton és légi úton. Amerika: USA, Kanada, Mexikó és Brazília, főként tengeren, sürgős esetben légi úton. Afrika és Közel-Kelet: Észak-Afrika, az Öböl-államok és Kelet-Afrika, bevált ügynökökön át. Ha a célállomás nincs a listán, kérdezzen. Rendszerint akkor is megy.
Koper kikötője a legközelebbi mélyvízi kikötő Közép- és Kelet-Európa számára. Az ázsiai áru négy-öt nappal korábban érkezik, mint északon. A folyosók itt futnak: a balti–adriai és a mediterrán tengely Szlovéniában találkozik, így a közútnak és a vasútnak is közvetlen járata van a hátországba. A schengeni övezet és az EU azt jelenti, hogy a vámkezelés után nincs belső határformalitás — és a vámkezelés itt megtörténhet, nem három országgal odébb. Elérés: Bécs, Budapest, Zágráb és München mind egynapi útra van.
Hőmérséklet-szabályozott: élelmiszer, gyógyszer és minden, aminek tartományban kell maradnia, végig felügyelve. Veszélyes áru (ADR): minden osztályra tanúsítva, az osztály által megkövetelt okmányokkal és útvonallal. Túlméretes és nehéz: gépek, szerkezetek és berendezések, engedélyekkel és kísérettel ott, ahol a rakomány megkívánja. Élő állat: ló, szarvasmarha és más haszonállat, állatjóléti megfeleléssel és teljes okmánykészlettel. Nagy értékű: plombált egységek, kísért szállítás és minden kockázatra kiterjedő fedezet.
Ellenőrzött ügynökök több mint 100 országban, így olyan viszonylatot is be tudunk árazni, amit még nem futottunk.
CMR, hajóraklevél, légi fuvarlevél, származási bizonyítvány, kiviteli nyilatkozat és minden engedély, amit az áru vagy a cél megkíván.
Fix indulások a fő európai viszonylatokon és reális dátumok mindenhol máshol — azt mondjuk, ami történik, nem a legjobb esetet.
Biztosítás, plombált egységek, GPS az érzékeny rakománynál és sofőrök, akik tudják, mit visznek.
Tenger és vasút, közút és légi — akkor kombinálunk, ha a kombináció jobb bármelyiknél önmagában.
Gyűjtés, a jó Incoterm és a jó útvonal. A megtakarítás nagy része innen jön, nem az alkudozásból.
A tenger, nagy különbséggel, ha van ideje: tonnára és távolságra vetítve a legolcsóbb. A vasút középen van, és akkor éri meg, ha a tenger túl lassú, a légi pedig túl drága. Európán belül a közút nyer. A légi messze a legdrágább, és csak akkor észszerű, ha a késés többe kerül a fuvarnál. A valódi válasz a súlytól, a térfogattól és a határidő szigorától függ — küldje el mindkettőt, és megmutatjuk a mérleget.
Az Incoterms pontosan meghatározza, hol ér véget az Ön felelőssége és hol kezdődik a vevőé: ki fizeti a fuvart, ki viseli a kockázatot melyik ponton, és ki vámoltat. A rossz választás a nemzetközi kereskedelem leggyakoribb és legdrágább hibája — az EXW nem hagy irányítást, a DDP pedig kötelezettségeket ró Önre egy országban, ahol talán nincs is bejelentkezve. Aláírás előtt tanácsot adunk a megfelelő klauzuláról.
Igen. Minden ADR-osztályra tanúsítottak vagyunk, és megvannak az engedélyeink közútra, tengerre és légi útra. Minden osztálynak saját csomagolási, jelölési, okmányolási és útvonalszabályai vannak, és egyes kombinációk nem utazhatnak együtt. Adja meg az UN-számot és a csomagolási csoportot, és foglalás előtt visszaigazoljuk, mi lehetséges.
Kap egy hivatkozási számot és állapotfrissítést minden mérföldkőnél: felvétel, indulás, határ, érkezés, kiszállítás. A tengeri küldemény konténerszámmal, a légi a fuvarlevéllel követhető. Rendszeres forgalomnál automatikusan küldjük az értesítést, nem kérésre.
Közúton a szabvány félpótkocsi 24 tonnát és 13,6 rakodóméter fér el; efölött különleges szállítás engedéllyel és néha kísérettel. A tengeri konténerek 20', 40' és 40'HC méretűek, azon kívülre túlméretes megoldásokkal. A légi fuvart az ajtó- és raklapméret korlátozza. Egyik sem kemény tiltás — a módszert és az árat változtatja meg.