CNC-gép, pergola, három raklap áru. Csomagküldőnek túl nagy, konténernek túl kicsi. Megszervezzük a fuvart, a koperi vámkezelést és a kiszállítást.
A legtöbb Alibaba-vásárlás pontosan ebbe a résbe esik: a csomagküldőnek túl nehéz, saját konténernek túl kicsi. A megoldás a gyűjtőfuvar (LCL): helyet vásárol egy megosztott konténerben, és csak a ténylegesen elfoglalt köbmétereket fizeti.
Az árut a nagy kínai kikötőkben gyűjtjük össze, és egyenesen Koper kikötőjébe szállítjuk — ez a legrövidebb tengeri útvonal Ázsiából Közép-Európába. A vámkezelés abban az országban történik, ahová az áru megérkezik, három határátlépés nélkül.
Azt is átvállaljuk, amit az importőrök alábecsülnek: számla, csomagjegyzék, hajóraklevél, vámtarifabesorolás, vám és áfa, valamint a gépek CE-megfelelősége. Öntől a beszállító elérhetősége és a rendelés adatai kellenek.
Az LCL köbméter (CBM) alapján kerül elszámolásra, minimum kb. 1 CBM. A fuvardíj azonban nem a teljes számla — a házhoz szállított összköltséget érdemes összehasonlítani. • Tengeri fuvardíj: CBM vagy 1000 kg szerint, amelyik nagyobb • Koperi költségek: terminálkezelés, a gyűjtőküldemény bontása, okmányok • Behozatali vám: gépeknél jellemzően 0–6 %, vámtarifaszám szerint • Import áfa: 22 % az áru, a fuvar és a vám összegére • Belföldi kiszállítás: távolság és a lerakodáshoz szükséges gépesítés szerint A teljes összeget előre, egyetlen számként adjuk meg, hogy a konténer érkezésekor ne érje meglepetés.
A legtöbb importprobléma a megrendeléskor keletkezik, nem a fuvar alatt. • Kössön FOB-ot EXW helyett — így a beszállító a kínai kikötőbe szállít és intézi az exportvámkezelést • Kérje a becsomagolt áru méretét és bruttó tömegét, ne a termékét • Ragaszkodjon az ISPM-15 szerint hőkezelt és jelölt fa csomagoláshoz, különben az EU határán visszautasíthatják • Gépeknél kérje az EU-megfelelőségi nyilatkozatot, mielőtt kifizeti a hátralékot • A számla és a csomagjegyzék legyen angolul, a vámtarifaszám feltüntetésével • Soha ne fizessen 100 %-ot előre — szokásos a 30 % előleg és 70 % a hajóraklevél másolata ellenében
Szlovéniába, Horvátországba, Ausztriába, Olaszországba vagy Magyarországra tartó árunál a Koperen át vezető út rövidebb és általában olcsóbb, mint Hamburgon, Rotterdamon vagy Antwerpenen keresztül. • 5–7 nappal rövidebb tengeri út Ázsiából • Kirakodás után nincs kamionozás Európán keresztül • Vámkezelés a célországban, az Ön nyelvén • Közvetlen járatok minden nagyobb kínai kikötőből • Alacsonyabb terminálköltségek, mint északon
Csak a ténylegesen elfoglalt köbmétereket fizeti. Heti indulások Sanghajból, Ningbóból, Sencsenből, Csingtaóból és Tiencsinből.
Gépek, pergolák, kerti és napelemes szerkezetek, bútor. A ládás és túlméretes áru nálunk rutin.
Vámtarifabesorolás, vám- és áfaszámítás, vámkezelés Koperben. AEO szerinti eljárás.
Közvetlenül a gyárral vagy a szállítmányozójukkal egyeztetünk, megszervezzük a felvételt, és ellenőrizzük, hogy a csomagolás kibírja-e a tengert.
Vám- és kereskedelmi raktár Koperben, ha nem tudja azonnal átvenni az árut.
Kiszállítás Szlovéniában, Horvátországban, Ausztriában, Olaszországban és Magyarországon. Nehéz tételekhez emelőhátfal vagy daru.
Nagyjából 1-től 15 CBM-ig. 1 CBM alatt a csomagküldő vagy a légi fuvar gyakran olcsóbb, 15 CBM felett általában megéri a saját konténer — és szólunk, ha eléri ezt a határt.
Igen, a gépek a leggyakoribb küldeményeink közé tartoznak. Szükségünk van a becsomagolt áru méretére, bruttó tömegére és az EU-megfelelőségi nyilatkozatra. A gépirányelv hatálya alá tartozó, CE-jelölés nélküli gép nem hozható jogszerűen forgalomba az EU-ban — szóljon korán, és indulás előtt ellenőrizzük.
Nagyjából 40–50 nap háztól házig: egy hét a felvétel és a gyűjtés Kínában, 28–35 nap tengeri út Koperig, majd vámkezelés és kiszállítás. A teljes konténer gyorsabb, mert nincs gyűjtőbontás.
Igen, a koperi vámkezeléskor. Az áfa 22 %, a vám gépeknél jellemzően 0–6 % a vámtarifaszám szerint; mindkettő az áru, a fuvar és a biztosítás értékére. Ha áfaalany, az import áfát rendszerint a következő bevallásban levonhatja.
Ez megszokott. A kínai kikötőben vesszük át FOB feltételekkel: az ő szállítmányozójuk a terminálra szállít és intézi az exportot, mi pedig a tengeri szakaszt, a vámkezelést és a kiszállítást. Ez általában olcsóbb, mintha a teljes fuvart a beszállító szervezné.
Nem automatikusan. A fuvarozó hajóraklevél szerinti felelőssége tömeg alapján korlátozott, és jóval a legtöbb gép értéke alatt van. Kínálunk minden kockázatra kiterjedő tengeri árubiztosítást a számlaérték kis százalékáért, és mindenre ajánljuk, amit nem szeretne saját zsebből pótolni.