Átfogó partnere Szlovénia világra nyíló kapujánál.
A koperi kikötő (Luka Koper) Szlovénia legnagyobb kikötője, évente több mint 23 millió tonna árut kezel. Az Adria legbelső pontján fekszik, így innen vezet a legrövidebb tengeri út Ázsiából Közép-Európába.
A konténerterminál évente több mint 1 millió TEU-t mozgat, minden nagy hajóstársaság befut ide, és a vasút közvetlenül a rakpartra érkezik. Közép-európai importőrnek ezt a kombinációt nehéz felülmúlni.
Több mint 30 éve dolgozunk Koperben. Ez aznapi terminálfelvételt, saját AEO-státuszunk alatti vámkezelést és egyetlen kapcsolattartót jelent a hajótól az Ön kapujáig.
Mutató — Érték Éves forgalom — 23+ millió tonna Konténerkapacitás — 1+ millió TEU Kezelt járművek — évi 750 000+ Kapcsolt kikötők — világszerte 100+ Hajóstársaságok — 50+ menetrend szerinti Vasúti célállomások — 15+ közvetlen Rakparthossz — 3 000+ méter Vízmélység — akár 18 méter Koper a Földközi-tenger 11. legnagyobb konténerkikötője, és közülük a leggyorsabban növekvő.
FÖLDRAJZ: • Öt nappal közelebb Ázsiához, mint az északi-tengeri kikötők — Rotterdam, Hamburg, Antwerpen • A legrövidebb út a tengerparttal nem rendelkező piacokra: Ausztria, Magyarország, Szlovákia, Csehország • A Földközi-tengeren, közvetlenül a szuezi útvonalon MŰKÖDÉS: • Korszerű terminálok 24/7 üzemben • 15–20%-kal alacsonyabb árukezelési díjak, mint az északi kikötőkben • Vasút magán a terminálon, nem gyűjtőfuvar egy szárazföldi depóba • Rövid hajóvárakozás KAPCSOLATOK: • Autópálya Ljubljanába, Ausztriába és Olaszországba • Napi konténervonatok 15+ célállomásra • Minden nagy fuvarozó befut
MŰVELETEK: • Aznapi konténerfelvétel a terminálról • Booking és egyeztetés minden hajóstársasággal • A be- és kirakodás felügyelete VÁM: • Import- és exportvámkezelés AEO-státusz alatt • Állat- és növény-egészségügyi vizsgálatok • T1 és T2 árutovábbítási eljárás LOGISZTIKA: • Raktározás a kikötő hátországában • Elosztás Magyarországon, Szlovéniában és Európában • Intermodális fuvarozás — vasút és közút TANÁCSADÁS: • Ellátási lánc- és költségelemzés • Menetidő-összehasonlítás az északi útvonalakkal • Incoterms-választás
TÁVOL-KELET • Kína: Sanghaj, Ningbo, Sencsen, Csingtao, Hsziamen • Szingapúr, Hongkong, Vietnám, Thaiföld, Malajzia • Menetidő: 25–35 nap INDIA ÉS A KÖZEL-KELET • Mumbai, Csennai, Nhava Sheva • Dubaj, Dzsidda, Karacsi • Menetidő: 15–25 nap AMERIKA • New York, Savannah, Charleston • Los Angeles, Long Beach • Santos, Buenos Aires • Menetidő: 18–35 nap FÖLDKÖZI-TENGER ÉS AFRIKA • Pireusz, Isztambul, Alexandria • Tanger Med, Durban, Lagos
Évente több mint 1 millió TEU, minden nagy hajóstársaság közvetlen kikötésével. Aznapi felvétel, amint a konténert kiadják.
Európa egyik vezető autókikötője — évi 750 000-nél több jármű, saját rámpákkal és tárolóterületekkel.
Darabáru, projektszállítmány és hagyományos árukezelés, nehézemelő technikával a túlméretes daraboknak.
Gabona, szén, ásványi anyagok és cement, saját silókon, csarnokokon és szállítószalagokon keresztül.
Hőmérséklet-szabályozott kezelés romlandó árukhoz, reefer-csatlakozókkal és hűtőházakkal a hajóhely mellett.
Vasút fut be minden terminálra, napi konténervonatokkal Közép-Európába. Valódi multimodális csomópont.
Mindegyik nagy társaság — köztük az MSC, a Maersk, a CMA CGM, a Hapag-Lloyd, az Evergreen, a COSCO, az ONE, a Yang Ming és a ZIM. Ez heti indulást jelent minden fontos célállomásra és versenyképes díjakat, mert a társaságok ugyanazokért a konténerekért versenyeznek.
Az ázsiai tengeri szakasz körülbelül öt nappal rövidebb, mint Rotterdamba vagy Hamburgba, így hamarabb megkapja az árut, és kevesebb tőkéje áll úton. A kikötői díjak 15–20%-kal alacsonyabbak, a közép-európai vasúti kapcsolat pedig kiváló.
Mindent. Konténert (FCL és LCL), járművet RoRo-val, darabárut, ömlesztett árut — gabonát, ásványi anyagot, szenet —, folyékony árut, üzemanyagot és vegyi anyagot is, valamint gyümölcsöt és faanyagot külön terminálokon.
Igen, és a vasút magukra a terminálokra fut be. Napi konténervonatok kötik össze Kopert Béccsel, Budapesttel, Pozsonnyal, Münchennel, Prágával és más célállomásokkal, így a konténer vonaton is elhagyhatja a rakpartot, nem csak kamionon.
A fő kínai kikötőkből: Sanghaj 25–30 nap, Ningbo 26–31, Sencsen 28–33. Ez nagyjából öt nappal kevesebb, mint Rotterdamba — pontosan ezért szállítanak a közép-európai importőrök Koperen át.
A kikötő napi 24 órában, a hét minden napján üzemel, a hajóműveletek nem állnak le. A vámhivatalok hivatali időben dolgoznak, sürgős küldeményekre azonban időn kívüli vámkezelés is szervezhető. Csapatunk mindkét esetben koordinál.